محتوى المقال:
- أفضل السيارات في بلغاريا
- شافدار
- بيرين فيات
- بولجاررينو
- البلقان
- مادارا
تشهد صناعة السيارات في بلغاريا الآن ارتفاعًا ملحوظًا ، حيث تحقق أرباحًا تزيد عن 3 مليارات ليف سنويًا. ومع ذلك ، فإن هذا البلد لم يكن أبدًا قوة سيارات ، تعمل بشكل رئيسي في تجميع النماذج الأجنبية بموجب ترخيص. حول السيارات البلغارية في فترة الاشتراكية - في مراجعتنا.
أفضل السيارات في بلغاريا
1. شافدار
في الصورة: نسخة بين المدن من حافلة Chavdar
بدأ هذا المصنع البلغاري في عام 1921 كحلقة عمل بسيطة لصناعة الأقفال ، تتكون من المؤسس راتشو دزامبوف وموظفيه الثلاثة.
في عام 1924 ، حاول العمال تصميم هيكل للحافلات ، حيث قدم المالك المحلي لشركة نقل الركاب لاحقًا هيكلًا من شركة فيات. منذ عام 1928 ، تعمل مؤسسة Dzhambov على زيادة إنتاج الحافلات الكاملة ، والتي تتلقى في عام 1934 هيكل مرسيدس-بنز.
نظرًا لشعبية الحافلات البلغارية ، تلقى Racho Dzhambov في عام 1935 دعوة لحضور اجتماع من شركة Chrysler ، مما أدى إلى اتفاق طويل الأجل بشأن الإنتاج الضخم للحافلات على الهياكل الأمريكية المركبة على الهيئات المحلية.
في عام 1937 ، ذهب Dzhambov مع العديد من موظفيه إلى ألمانيا لزيارة مصنعين في وقت واحد - Kaesbohrer الشهير وحافلة MAN. في الرحلة ، طلب معدات ألمانية حديثة ، مما يحسن بشكل كبير من جودة الحافلات التي تنتجها شركته. خلال الفترة 1927-1947 ، أنتج مصنع Dzhambov مائتي حافلة ركاب.
في أعقاب نتائج الحرب العالمية الثانية ، تم تأميم الشركة وتغيير اسمها إلى "سيارة جورجي ديميتروف ذاتية القيادة". تم إنتاج أول منتجات ما بعد الحرب بواسطة المصنع في عام 1948 ، بالفعل على هيكل Skoda RTO. كانت الحافلات المسماة "رودينا" ذات مظهر فريد ، حيث كان لها هيكل Skoda Karosa: إطار خشبي بداخله من الخشب الرقائقي وغطاء خارجي من الصفيح.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، حصلت الشركة رسميًا على اسم "Chavdar" ، ووسعت نطاق إنتاجها ليشمل تصميم حافلات ترولي باص. تطورت الشركة بشكل مطرد: نماذج جديدة من سيترا الشهيرة ، طرازات Chavdar-11 M 4 ، والتي تم بيعها بنشاط في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي ، وتجارب مع وحدات الطاقة المجرية والتشيكية.
كان لانهيار الاتحاد والانحدار العام للاشتراكية تأثير سلبي على العمر الإضافي للمصنع: أولاً ، توقفت الحافلات عن مغادرة خط التجميع ، ثم تم شراء الشركة نفسها من قبل ورشة لتصليح السيارات.
2. بيرين فيات
الصورة: "مواطن" العالم - Pirin Fiat 124
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت بلغاريا تبحث عن طرق لتطوير صناعتها ، بما في ذلك تصنيع السيارات عالية الجودة. كان من الضروري إيجاد شريك متمرس يمكنه المساعدة تقنيًا وأيديولوجيًا. وقع الاختيار على شركة فيات ، التي كان لها في ذلك الوقت ممارسة واسعة في تنظيم مصانع السيارات في بلدان أخرى.
هكذا ولدت الشراكة بين شركة البلقان البلغارية وصانع السيارات الإيطالي ، ونتيجة لذلك ولدت سيارة Pirin Fiat. كان لديها تعديلين: سيارة صغيرة وسيارة سيدان كاملة ، والتي أصبحت فيما بعد نموذجًا أوليًا للعديد من السيارات حول العالم. في الاتحاد ، تم تجسيد Pirin Fiat 124 في النموذج الأيقوني لعصرها - "kopeck" VAZ-2101.
لم يكن الإيطاليون مهتمين بالاستثمار في إنتاج السيارات في بلغاريا ، وكان لديهم ما يكفي من مشاكلهم وخططهم ، وبالتالي فقد وفروا الكثير في النموذج الأول. قرروا ببساطة تعديل سيارتهم الخاصة بمؤشر 1300 ، وزيادة قاعدة عجلاتها ، وتوسيع المقصورة الداخلية وتركيب وحدة طاقة جديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون الماكينة الجديدة خفيفة الوزن وغير مكلفة من حيث التكلفة لجميع المكونات.
أتاح التوسع السخي للسيارة إمكانية تجهيز مساحة داخلية صلبة تتسع لأربعة بالغين ، بالإضافة إلى صندوق فسيح إلى حد ما. كانت القوة الدافعة عبارة عن محرك سعة 1.2 لتر بقوة 60 حصانًا يتسارع إلى مئات الكيلومترات في 20 ثانية ، وهو ما كان إنجازًا جيدًا جدًا لنموذج الميزانية هذا.
ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن السيارة زارت أمريكا وكندا ، فقد أصبحت نموذجًا للمقعد الأسباني 124 ، الهندي Premier ، التركي Tofas Murat 124 ، الكورية Fiat-KIA 124 ، تم إنتاج ثلاثمائة نسخة فقط في 6 سنوات من الإنتاج. تم التعرف على السيارة على أنها غير مربحة وتوقف إنتاجها.
3. بولجاررينو
الصورة: واحدة من أكثر العارضات البلغاريات غرابة - بولجاررينو
في الستينيات ، "أتت" رينو الفرنسية إلى بلغاريا لتحديد موقع مصنع التجميع الخاص بها في بلوفديف لإنتاج سيارة رينو 8 آلاف نسخة سنويًا.
في عملية تجميع السيارات الفرنسية ، قام المهندسون البلغاريون بإعادة صياغة Alpine A110 بشكل إبداعي ، للحصول على السيارة الأكثر غرابة التي تسمى Bulgaralpine. كان لديها جسم بلاستيكي لنسخة الرودستر من مواد تم توفيرها من فرنسا وبولندا وألمانيا الشرقية ، ومحرك بقوة 98 حصانًا وصالونًا من تصميمه الخاص.
على الرغم من أن سيارة السيدان الفاخرة تحولت إلى سيارة عائلية حقيقية وموثوقة ومثيرة للاهتمام مع صندوق واسع ومحرك بقوة 46 حصانًا ، فقد تم إنتاج حوالي 60-100 نسخة في غضون عامين. علاوة على ذلك ، ذهب الغالبية إلى يوغوسلافيا المجاورة ، وكذلك إلى دول الشرق الأوسط وحتى النمسا.
كان مصير الإنتاج في بلوفديف ، الذي كان قائماً حتى عام 1971 ، قصير الأجل أيضًا. اعتبر المصنع الفرنسي الفرع البلغاري غير مربح وتوقف عن إنتاج موديلاته.
4. البلقان
في الصورة: منطقة البلقان 1200 التي لم تنفذ.
بطبيعة الحال ، في إطار الصداقة الاشتراكية ، تم إنتاج السيارات السوفيتية أيضًا في بلغاريا. وهكذا ، فإن "سكان موسكو" الكلاسيكيين مع الفهرين 408 و 412 حصلوا على الاسم المحلي Rila وتم تجميعهم بنشاط منذ ما يقرب من 10 سنوات.
يتم إخراج حوالي 15 ألف "من سكان موسكو" من خط التجميع ، والذي بلغ عددهم بحلول عام 1990 أكثر من 300 ألف نسخة. لذلك ، لم يفاجأ السياح السوفييت حتى عندما كانوا في إجازة ، في مكان ما في جولدن ساندز ، التقوا بصناعة السيارات المحلية في كل مكان من حولهم.
لكن البلغار كان لديهم أيضًا مشروعهم الخاص - البلقان 1200 ، الذي جمع بين القاعدة ووحدة الطاقة من فولكس فاجن بيتل ، والأبعاد والتخطيط من سكودا أوكتافيا وناقل الحركة من فولكس فاجن ترانسبورتر. كان للنموذج تعديلين - كوبيه مدمجة وشاحنة صغيرة ، حيث تم ثني عناصر الهيكل المعدني يدويًا على مصفوفات خشبية خاصة.
تم بناء السيارة بصراحة بطريقة الحرف اليدوية ، حرفيًا "على الركبتين" باستخدام المطارق والعمال غير المحترفين. حاول المصنعون البلغاريون طلب المساعدة من الاتحاد الصديق ، لكن الحكومة السوفيتية لم توافق على بناء سيارة بلغارية بأموالها الخاصة. وهكذا ، تم نشر نسختين فقط ، ولم يكن لديهما الوقت حتى للشعور بالإسفلت تحت عجلاتهما.
بالمناسبة ، حلت مصير مماثل التطور التالي - البلقان Т800 مينى باص ، والتي لم يكن هناك أيضًا أموال أو قدرات هندسية.
5. مادارا
في الصورة: مادارا MT4
في بلغاريا ، تم إنتاج حتى نقل البضائع السوفيتية - على سبيل المثال ، طرازات GAZ-53A و GAZ-53-12 في مصنع في مدينة شومن. علاوة على ذلك ، حصل البلغار على ترخيص من شركة بيركنز ، على أساسه قاموا بتجميع وحدات طاقة ديزل اقتصادية للغاية في أحد مصانع إنتاج السيارات في فارنا.
كانت هذه المحركات التي تبلغ قوتها 80 حصانًا هي التي بدأ المهندسون بتثبيتها على الشاحنات ، مما زاد من إنتاجيتهم. خلال الفترة 1967-1991 ، أنتجت الشركة البلغارية سنويًا ما يصل إلى 3 آلاف شاحنة مشهورة ، والتي تم بيعها في العديد من البلدان الاشتراكية.
بالإضافة إلى ذلك ، قام المصنع في Shumen أيضًا بتصنيع نقل البضائع بموجب ترخيص Skoda ، والذي كان في الواقع نموذجًا تشيكيًا LIAZ ، مخصص فقط للسوق المحلي في بلغاريا.
كان لدى هذه الشركة المصنعة أيضًا محاولة لإنشاء نموذج خاص بها - حافلة صغيرة تعتمد على 408 Moskvich. ومع ذلك ، لم يحصل التطوير على أي موافقة أو دعم مالي ، وبالتالي تم نسيان المشروع تدريجياً.
استنتاج
لسنوات عديدة ، سقطت صناعة السيارات البلغارية في الاضمحلال وظهرت من تحت الرماد بعد عقدين فقط ، وذلك بفضل الاستثمارات الصينية وسيارة جريت وول الجيب. يوجد الآن العشرات من شركات بناء الماكينات الأكثر تنوعًا والمشاريع المشتركة ومصانع التجميع في البلاد. تختار العلامات التجارية الأجنبية بلغاريا لتحديد مواقع مصانعها بسبب العمالة الرخيصة والتكاليف الإجمالية المنخفضة لتنظيم عملية الإنتاج.
ومع ذلك ، فإن المسار الشائك لصناعة السيارات البلغارية لم يسمح بالحصول على خبرة لائقة في هذا المجال وتربية المتخصصين الأكفاء ، لذلك لا تزال بلغاريا لا تستطيع التباهي بنماذجها الخاصة.
