محتوى المقال:
- سلام من أجل البيئة
- تجربة السيارات الخضراء
- سيارات الهيدروجين
- هل سيكون ICE شيئًا من الماضي؟
المزيد والمزيد من الدول الأوروبية تفكر في مشكلة الأضرار البيئية التي تسببها محركات الاحتراق الداخلي. لذلك أعلن وزير التحولات البيئية الشاملة في فرنسا عن وضع إجراءات للحظر التام لتشغيل السيارات بمحرك من هذا النوع. على الرغم من أن خطابه احتوى على خطة لعام 2040 ، إلا أن قلق مسؤول بهذا المستوى العالي يشير إلى جدية النوايا.
سلام من أجل البيئة
في باريس ، الآن بالفعل ، لا يُسمح للسيارات والدراجات النارية المصنعة قبل عام 1997 في الشوارع المركزية ، حتى لا تسمم هواء العاصمة بعوادمها. يعاقب المخالفون بغرامة تصل إلى 70 يورو.
في وقت سابق ، أثارت الحكومة النرويجية أيضًا هذا الموضوع ، وأعربت 4 أحزاب رئيسية بالفعل عن موافقتها على قانون الحظر. إذا وافق بقية النواب على حججهم ، فعندئذ في هذا البلد الشمالي ، سيتوقف تركيب محركات الاحتراق الداخلي على السيارات حتى قبل ذلك - بحلول عام 2025. ومن المفارقات أن المحركات الهجينة التي تجمع بين محركات الاحتراق الداخلي ومحرك بديل قد يتم حظرها أيضًا ، على الرغم من أن النرويج حاليًا هي الشركة الرائدة في مبيعاتها. سيتعين على صانعي السيارات استبدال المحركات في نماذجهم بالكامل بالهيدروجين أو التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية.
البلدان المذكورة أعلاه مستعدة للانضمام إلى هولندا وألمانيا والعديد من دول أمريكا الشمالية. يعمل كل واحد منهم في إطار تنفيذ اتفاقية باريس للمناخ ، والتي تدعو إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 95٪. وفقًا لحسابات الخبراء ، فإن فرض حظر على السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي سيساهم بشكل كبير في هذه المهمة الجيدة ، لأن هذه المركبات تنتج حوالي 1/5 من جميع الانبعاثات العالمية.
تجربة السيارات الخضراء
أجبرت الإثارة حول خطة النقل العالمية الجمهور والمحللين والمهندسين على الغوص بشكل أعمق في مشكلة إنتاج السيارات. على الرغم من حقيقة أن 97 ٪ من جميع السيارات الأوروبية مجهزة الآن بمحرك احتراق داخلي ، فقد استثمرت جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تقريبًا أقصى قدر من الموارد في إنتاج السيارات الكهربائية. تخطط شركة فولكس فاجن وحدها لإخراج ما يصل إلى 3 ملايين من هذه السيارات من خط التجميع سنويًا في العقد المقبل. وتقوم شركة Daimler بتصميم خط كامل من المركبات الكهربائية ، يتألف من سيارتين سيدان وسيارتين SUV. تتوقع أكبر شركة استشارية PwC أنه بحلول عام 2028 ، ستتألف سوق السيارات الأوروبية من 30٪ من السيارات الكهربائية. سيبقى 28٪ لمحركات البنزين والديزل الكلاسيكية ، وسيتم توزيع الـ 14٪ المتبقية بالتساوي بين وسائل النقل التجريبية الأخرى.
بالعودة إلى الاتحاد السوفيتي ، حاول المهندسون تجربة مجموعة متنوعة من أجهزة تخزين الطاقة ، وحققوا وفورات بنسبة 45٪. لطالما أزعجت فكرة اللاعقلانية في آلية السيارة العقول العلمية. في الواقع ، ما الهدف من إهدار طاقة الكبح لتسخين الهواء ونظام الكبح. من الحكمة تطوير نوع من أجهزة التخزين الخاصة به ، حتى أنهم حاولوا في سعته استخدام غاز مضغوط. لسوء الحظ ، تبين أن جميع المخططات المماثلة في السنوات السابقة بدائية للغاية وغير مناسبة للاستخدام الجماعي. لكن فكرة وجود سيارة هجينة يمكنها تخزين الطاقة المتولدة أثناء الكبح في بطاريات خاصة حيرت بشدة من قبل المهندسين والعلماء من العديد من البلدان.
يمكن تسمية أول تطور جاد في هذا المجال باسم Toyota Prius ، والتي تم إصدارها في عام 1997. كان يحتوي على محرك بنزين سعة 1.5 لتر يعمل في مزيج ذكي مع محرك كهربائي ومولد. معًا ، تم توصيل هذا الهيكل بأكمله في علبة تروس كوكبية وتم تنظيمه بواسطة إلكترونيات متطورة للغاية ، وتم تخزين الطاقة الناتجة في بطارية هجينة من النيكل والمعدن.
لقد أصبح من الغريب الآن أن تدرك المعلومات أن سيارة بريوس استخدمت مولدًا ومحركًا كهربائيًا بشكل منفصل ، بينما تجمع السيارات الكهربائية الحديثة بينهما. استقبل الجمهور الجديد الذي طورته تويوتا بحماس ، خاصة في أعقاب الكفاح الحماسي لحماية البيئة. كانت فوائد السيارة واضحة:
- فوائد بيئية،
- التوفير الذي تم إظهاره أثناء الاختبارات في وضع المدينة ،
- سعر مماثل لممثلي البنزين التقليديين.
كان تأثير "الريادة" كبيرًا لدرجة أن الناس فضلوا عدم الالتفات إلى أوجه القصور ، على الرغم من أنها لم تكن أقل وضوحًا:
- كانت البطارية ، إلى جانب جميع الأمتعة الكهربائية الأخرى ، تزن السيارة بمقدار 300 كجم إضافية ، والتي أصبحت ، أثناء الحركة المستقرة على الطريق السريع ، شحنة عديمة الفائدة. على الرغم من أن المدخرات قد تم إثباتها من الناحية التجريبية ، إلا أن مالكي السيارات العاديين الذين أصبحوا مالكين لوحدة معقدة وثقيلة لم يشعروا بتخفيض ملموس في استهلاك الوقود على الإطلاق.
- تسبب دعم الدولة الهادف إلى زيادة الاهتمام بالنقل الجديد الصديق للبيئة في حدوث مشاعر سلبية لدى غالبية المواطنين. نظرًا لأن المالكين حصلوا على إعفاءات ضريبية وإعانات معينة لشراء وتشغيل السيارات الهجينة ، كان لابد من تجديد الميزانية عن طريق زيادة الضرائب على سائقي السيارات الآخرين الذين يفضلون السيارات التقليدية.
- لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية ، يجب إنشاء صناعة منفصلة لتزويد صناعة السيارات ببطاريات كافية. وبالتوازي مع ذلك ، يجب حل مشكلة التخلص من البطاريات التي استنفدت مواردها ، حتى لا تؤدي إلى كارثة بيئية مرة أخرى.
في غضون ذلك ، يمكن وصف الصورة مع السيارات الهجينة بأنها مبنى سكني مستأجر مزود باتصالات ، ولكن بدون أي بنية تحتية ، يمكن العمل عليها لسنوات عديدة قادمة.
يمكن أن يصبح الهجين القابل لإعادة الشحن مرحلة وسيطة في الانتقال من محركات الاحتراق الداخلي إلى النقل الأكثر تقدمًا. من خلال جوهر التصميم ، هذه هي نفس السيارة الكهربائية ، والتي ، في حالة تفريغ البطارية المنخفض للغاية ، تبدأ محرك ICE صغير ، والذي يعيد شحن المحرك الرئيسي بسرعة. عملت شيفروليه وأوبل على طرازات مماثلة ، لكن المبيعات لم تظهر نتائج مبهرة. يرجع قلة الاهتمام إلى حقيقة أن المساحة المخصصة لمحرك الاحتراق الداخلي وخزان الغاز يمكن ملؤها ببطارية إضافية للحصول على سيارة كهربائية حقيقية كاملة. في الواقع ، اتضح أنه لم يكن واضحًا جدًا وليس المجموعة الأكثر وظيفية ، والتي لم تجد استجابة في قلوب سائقي السيارات.
سيارات الهيدروجين
خلال الحرب الوطنية العظمى ، باستخدام مثال بالونات القناطر التي تعمل بمحرك هيدروجين ، تقرر استخدام هذا الغاز ليحل محل محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي. كان من الممكن أن يكون هذا الإجراء مفيدًا في مواجهة نقص واسع النطاق في البنزين ، خاصة في لينينغراد المحاصرة ، حيث كان الوضع كارثيًا. على الرغم من أن محركات الهيدروجين تتعطل بسرعة كبيرة ، إلا أن الوقود نفسه كان يُستهلك بشكل أكثر اقتصادا.
تم الاستيلاء على العصا من قبل اليابان - تم إنتاج أول سيارة هجينة على الهيدروجين بواسطة نفس تويوتا التقدمية. تتمتع Mirai عالية التقنية أيضًا بالقدرة على تخزين طاقة الكبح في البطاريات.يوجد خزانان للهيدروجين في مقدمة السيارة ومؤخرتها ومصممين سعة 60 لترًا لكل منهما ، مما يتيح لك قطع مسافة 650 كيلومترًا بسرعة 180 كيلومترًا في الساعة دون التزود بالوقود.
الآلة صديقة للبيئة وهادئة والمنتج الوحيد لتشغيلها هو الماء الناتج. وعليه ، يصل سعر الطراز الفريد إلى 60 ألف دولار ، حتى مع مراعاة جميع الإعفاءات الضريبية والإعانات الأخرى.
ومع ذلك ، هناك دائمًا بعض العيوب على الأقل. في هذه الحالة ، ليس نظامًا متطورًا جيدًا لإنتاج الهيدروجين. إذا تم الحصول عليها عن طريق التحليل الكهربائي ، فإن الطاقة التي يتم إنفاقها بكميات كبيرة لإنتاجها ، يكون من العملي أكثر أن تصطدم مباشرة بسيارة كهربائية.
يمكن استخدام الميثان ، لكنه مورد طبيعي غير متجدد ، يكافح علماء البيئة والعلماء بنشاط من أجل الحفاظ عليه.
هل سيكون ICE شيئًا من الماضي؟
في الوقت الحالي ، علينا أن نعترف بأنه إذا استبدلنا جميع السيارات الحالية التي تعمل بمحرك احتراق داخلي قياسي بسيارات كهربائية ، فلن تكون جميع محطات الطاقة في العالم كافية لشحنها.
ويلي ذلك المشكلة التي سبق ذكرها وهي الإنتاج الضخم لبطاريات السيارات المدمجة والسعة مع التخلص منها لاحقًا.
وبالتالي ، في السنوات القليلة المقبلة ، لن يتم توقع بديل عقلاني لـ ICE القديم الجيد. جميع البنى التحتية المتاحة - الصناعية والاجتماعية والاقتصادية - مرتبطة بشدة باستخدام النفط. بالطبع ، يود المرء أن يأمل في أن تكتشف أفضل العقول في العالم كيفية تجنب التدمير الكامل لجميع الموارد الطبيعية. لكن جميع التجارب الحالية التي أجراها كبار مصنعي السيارات تظهر عدم استعدادهم للتحول إلى وسائل نقل بديلة.
